錐麓古道健行記 98.10.31
錐麓古道高懸於錐麓斷崖上，因位於三角錐山（EL.2607m）西南支稜之錐麓山（EL.1667m）斷崖上而得名。古道海拔約七~八百公尺，為太魯閣國家公園唯一的史蹟保存區。西元1914年太魯閣戰役之後，日本政府為便於統治太魯閣地區原住民，開鑿一條從太魯閣沿立霧溪，翻越合歡山的山徑，稱為合歡越嶺道，此古道即是其中的一部份。一般學者將合歡越嶺道分成東西兩段，東段即指錐麓古道，西段則是合歡山到天祥的立霧溪掘鑿曲流古道。西段地質鬆軟，多數路段已消失在荒煙蔓草中。而東段部分地質屬緻密不易崩塌的大理岩，因此保存尚稱完好。此古道從燕子口對岸的巴達岡部落向西延伸，橫越錐麓大斷崖到慈母橋附近，全長10.3公里。
我們一行十來人七月份即申請入園，卻連續碰到幾個颱風、大雨而延到十月底才成行，可謂好事多磨！因為此古道採總量管制，平日限制遊客48人，假日72人，又為較挑戰的路線，稍有大雨或颱風警報即封山禁入，又得重新申請排隊候補，故耗時三個多月才得以實現大家的計畫。當天上午八點半於燕子口會合，準備入園才發現未辦入山證，原來除入園証需事先排隊申請外，仍須辦理一般的山地入山證。還好同事所屬登山社團為此古道的認養單位，才得以進入。古道入口位於中橫8號省道179K燕子口上，需先過吊橋到對岸，一早即有園區人員在入口吊橋前把關。筆者將近三十年前任職台電立霧溪水力發電工程時，亦曾到對岸測量，當時須下到河床，通過水面上的簡易竹子橋，相當驚險。今已改建長吊橋方便許多，過吊橋即一路上坡，很快即到1K的巴達岡駐在所。日本人規劃合歡越嶺道時，每3~5公里即設置一站稱駐在所，類似現在派出所。此站舊名為“花蓮港廳研海支廳巴達岡警察官吏駐在所”，曾是太魯閣到天祥的最大中繼站。主要功能為管理附近原住民，亦為官吏、遊客的中途休息站。當時設有公學校，宿泊所（旅館）等。巴達岡太魯閣族語意為「桂竹」或「突擊戰地」，據稱原居住者因颱風暫避他處，回來時被其他部落侵占，乃削桂竹為槍奪回此地。日據時代曾建有山月吊橋橫跨立霧溪直通布洛灣，民國76年太管處重建山月吊橋，興建長約200公尺，與谷底高差達200公尺的亞洲最高也最驚險的吊橋，後因地質承載問題而中斷，目前仍在對岸山崖遺留一座未完工的橋墩。聽說太管處已重新規劃新山月吊橋，將縮短跨距與高度，並移至地質較穩定地帶，讓我們一起期待橫過新山月吊橋，上爬巴達岡，走一段錐麓古道的世界級步道新體驗的到來。
在1.2k處有座2號吊橋，10點到達2k。報紙報導前一天有遊客在此處被虎頭蜂叮蟄而就醫之消息，故我們特別小心，輕聲通過。沿途到處是開著成串黃色小花的“山鹽青” ，原名“羅氏膚鹽木” ，因果實表面有鹽份而得名，早期原住民常直接舔食，作為鹽巴的替代品。其樹幹音質清脆響亮，為原住民傳統樂器－木琴的材料。
在步道地上可發現許多類似小檳榔的堅果，此為“太魯閣櫟”的果實。太魯閣櫟屬殼斗科，台灣特有種，僅生長於石灰岩地質的東部地區，與青剛櫟的果實同為台灣熊的主要食物。而青剛櫟則遍及台灣、大陸、日本、印度等亞洲地區，日據時代日人喜歡在住所種植此樹，以慰思鄉之情。
十點半到達2.4k，即錐麓大斷崖的起點，立霧溪於此處切割三角錐山西南稜餘脈形成斷崖，北岸稱為錐麓，南岸稱為福磯，長達1.2公里，高約600公尺，全由膠結緻密的大理岩塊構成。由中橫公路仰望，高不見頂，更常雲霧繚繞、雲深不知處，故有「虎口線天」之稱號。此斷崖古道原為原住民修築，僅30公分寬，高懸於懸崖峭壁上，故原住民行經此處，均“捫壁蟹行，自始至終不敢交談”。日據時代，大正3年日人才將小徑拓寬至1.5公尺，以利砲車通行。當時曾招募大批日本工程人員前來開路，但因地勢險峻，工程艱危而改徵當地原住民勇士，身繫鋼索自山頂垂懸而下，於開路位置鑿洞爆破，將山壁炸開，才得以順利完成。日人雖已將此古道加寬，仍是險惡萬分，曾有日警帶新婚妻子至此上任，妻子嚇得訴請離婚，故有“離緣坡”之稱。目前已在部分危險地段設有欄杆，山壁上架有鋼索，以利牽扶，已較無安全顧慮。但在此陡崖峭壁上，望著腳下數百公尺的立霧溪河谷及中橫公路，仍會叫人手腳發麻、不寒而慄。另以視野景觀來說卻是無上的享受：千嶺競秀、層峰翠谷、九曲洞、流芳橋、中橫公路、人車點點……，猶如靜中有動的美麗畫面。其中經過一座小山洞，壁上嵌有佛像，洞口外側石壁上刻有“大正3年開鑿紀念” ，這是最佳的史證，但如不注意並不易發現。路旁長有一些針葉如刺的小樹，這是令登山者敬而遠之的台灣刺柏，是台灣特有種，為野生針葉樹中唯一呈灌木狀成長。原生長於海拔3千公尺左右的高山植物，因太魯閣海拔落差大，許多植物有分佈下降的現象。
很快通過斷崖，十點三刻即到3.1k的斷崖駐在所。此所腹地不大，僅存部份水泥基地而已。告示牌上說明，合歡越嶺古道共設有44座駐在所，可見日人為此古道投下龐大人力、物力！附近有座紀念碑，碑上記載著“花蓮港廳巡查班長持港代五郎，大正五年正月23日殉職”。目前古道僅開放到此，大夥兒即在此休息午飧，分享各自帶來的食物。休息時聽到遠處有施工的聲音，即與幾位伙伴前往探個究竟。前方大部份為林蔭小路，3.8K處為崖壁視野亦佳，約20分鐘到達4.4k施工地點，是座鐵橋颱風時受到損壞，正在整修。工程人員稱5k處亦有座受損鐵橋，都已快修復完成，屆時即可全線開放(註：本古道已於兩週後全線通行。)。他們並稱2k處虎頭蜂巢昨晚才摘除，難怪今早通過時僅發現一些漏網之“蜂”，在附近盤旋找牠們的“家”，我們今天上山還真是幸運的一群呢！
十二點半大家即整裝踏上歸程，回程時間充裕，沿途多拍些合照及一路欣賞風光。在巴達岡做較長的停留，舊有的駁坎、石階、地基、水槽、大門石柱…均處處可見，這是最直接的歷史史料，難怪古道前輩楊南郡稱“古道即是台灣史”。附近有棵白柚，結果纍纍，我們藉以解渴，味道還不錯，也納悶國家公園內那麼多獼猴，為何沒來採食，或許附近不缺食物的緣故。很快三點即回到入口處吊橋，搭車返家。
古道被閱讀、被行走，藉以延續其生命力！陳述舊的故事，發展新的事蹟，這正是古道最大的魅力所在。另美國學者稱“行走一段未知的山徑，就是去尋找孤獨的那種感覺” 。台灣學者亦稱“行走古道是可以看到遠方與過去的一種歷程，是一趟彩色真實與黑白幻影交錯的思想之旅” ，你的感受呢？
留言列表
