深圳港澳桂林行 99.4.2~4.11
去年暑假溫哥華返國時，購買回台灣但可延伸至大陸的機票，票價約僅多出2,000元台幣，回台後一年內均可搭乘亦可放棄大陸延伸部分。其實早就想到大陸看看，苦等兩岸直航多年，這次又經住深圳的台灣友人熱情邀請，終於一了心願。
利用學校春假4月2日啟程，往深圳班機每週4班，是大陸12條航線中僅次於上海、北京、廈門、廣州的熱門路線，應是受台商特別多的緣故。航程就好比國內航線一般方便，星期五747班機仍舊客滿，更可應證上述之理由。
深圳為大陸四大經濟特區之一(另外為珠海、汕頭與廈門)，原為珠江出海口的小漁村，百年前香港租借給英國後，因緊鄰港九、新界而稍有發展。三十年前鄧小平倡導改革，開放特設為經濟特區才一砲而紅。深圳市共有六個行政區，總面積約2,000平方公里，緊靠港九的四個區面積約400平方公里，才是關稅優惠的經濟特區，總人口約1千四百餘萬。為管制人口湧入，設有關卡檢查，故有關內、關外之分，如今大陸各處均已進步不少，關卡已形同虛設。深圳的人均GPD為中國之冠，進出口總額占全國八分之ㄧ，為所有大城市之冠，此成果顯示經濟特區設立為成功之範例。整個市區均為重新打造，高樓林立，街道寬敞，高速公路、地鐵、國際機場、港口均為現代化建築與設備，已可列為國際大都市之列。尤其市區綠化做的特別好，行道樹、分隔島、立體交流道、公園綠地均較台灣任何城市進步。綠化綜合覆蓋率達到45％，可謂是一個森林公園城市。值得一提的是禁止機車上路，更顯得馬路整潔流暢，但人民守法精神仍不足，經常看到電動機車、自行車、行人等違規的情景，尤其抽菸吐痰、亂丟垃圾、公眾喧嘩之習慣仍未改善。
晚上到附近商區訂好到桂林楊朔的旅遊行程。沿途行人不多，聽說治安仍有些隱憂，朋友住在高級別墅住宅區警衛森嚴，亦可略知ㄧ二。此住宅區共十棟大樓約上千戶，規劃完備綠意成蔭，30坪房子市價一、兩千萬，租金約要五、六萬，已是高房價的城市了。
第二天清晨早起到附近逛一圈，了解地鐵、公車之路線，發現除速食店外並無早餐店，大部分上班人士均買路邊小販早餐，亦有礙景觀，衛生堪慮。上午與朋友一家人到地鐵終點站─羅湖走走，此為與香港新界相鄰的邊界關卡，稱為口岸。深圳共有五個陸路口岸可到香港，此為最方便的一個，因有廣九鐵路通過，故多數香港人透過此關卡到深圳旅遊、採購。國內及深圳人亦集中到此來逛街，形成一個人潮眾多的交易商場。中午回到中信大廈吃午餐，下午到附近的華北電子街，大部分是年輕人，街道上滿坑滿谷人潮，熱鬧無比。晚餐由另外九年前溫哥華的大陸友人做東，大家促膝長談，不亦樂乎。這位友人目前全家返深圳做生意，頗有發展。
第三天清晨搭公車到深圳大學參觀，因才六點多，車少司機開車頗快，態度不錯，有位乘客零錢不足亦能通融。校園有小丘、湖泊，樹多花多，頗有特色。共有三萬餘師生，留學生頗多、警衛不少。遇一大四女同學，圖書館未開門即在外頭看書等候，實較台灣學生用功，聽說該校以財經著名，他正開始準備明年元月份的財經研究所考試。上午與友人一起到香港，因他女兒要到香港看一場兒童劇，就走離家較近的福田口岸，假日人多排了50幾分鐘才過境。
香港面積1,100平方公里，人口約700萬。鴉片戰爭後，1842年南京條約將香港島割讓給英國，英法聯軍後，1860年簽訂北京條約割讓九龍半島，中日甲午戰爭後，1898年英國逼迫清廷簽訂”拓展香港界址事條”強租新界，租期99年至1997年6月30日結束，此租借讓香港面積擴大了十倍之多。1941年二次大戰，日本佔領香港達三年八個月。1984年中英簽署聯合聲明，香港1997年歸還中國後實行一國兩制。1997年7月1日成為中國特別行政區，除國防和外交外，享有高度自治，香港保留原有經濟、法律和社會制度，實行一國兩制50年不變。香港是個自由港，除了煙、酒、汽柴油外，不對其他進口物品徵收關稅，故有購物天堂之稱。香港是亞太地區的交通、旅遊中心之ㄧ，亦是國際金融中心之ㄧ。股市亞洲排名第二，也是成衣、鐘錶、玩具、遊戲、電子的重要出口地，故有「東方之珠」之美稱。香港共有十所大學，其中香港大學，香港科技大學及香港中文大學均名列世界百大之列。香港鐵路密集，共11條路線，遍及全區。
通關換了幾班火車才到市中心，由中環出站就即可發現香港的繁華，高樓林立，中銀大廈、國際金融中心二期大樓為最高最具代表性地標。因依山傍海腹地不大，車多、人多、雙層巴士、電車為其特色，因時間有限我們僅規劃香港八景之首－”旗山星火”走走。即是到香港最高峰太平山（約400公尺高）鳥瞰維多利亞港及附近景色。乘坐山頂纜車等了四、五十分，其實是鋼索拖曳之登山火車，最陡處約30度，窗外建築都斜的嚇人。十分鐘即到山頂，首先被”山頂凌霄閣”的巨大建築物所吸引，四、五十公尺高的船形閣樓，頗為震懾。可惜有些雲霧，四周美景無法一窺全貌。有三十多家商店聚集，其中杜莎夫人蠟像館最為有名。下山後，與朋友會合即踏上歸途，沿途經過灣仔、尖沙咀、紅勘、旺角、沙田等著名景點，都因時間關係而無法一遊。
隔天前往東部華僑城（OCT）旅遊，搭了一個小時雙層大巴士才到達。原為生態旅遊風景區，由華僑城集團併購後，朝觀光休閒娛樂方向經營，類似迪斯奈模式，成為年輕人的最愛，又位於山區，有遊園車、瀑布、佛寺、水庫、茶園較為特殊。分為大峽谷、雲海谷、茶溪谷三個主題樂園。適逢清明假日，人山人海，可見大陸休閒活動之龐大市場。搭纜車上山頂，有個登峰造極的玻璃平台，類似美國大峽谷設計，以考驗膽量，亦因雲霧瀰漫而無法感受其如臨深淵的意境。搭園內遊園車，逛一圈海菲爾歐式小鎮亦有其特色。因人多擁擠，排隊耗時，園內管理亦多缺失，引起不少遊客抗議、抱怨。回程又到華北街電子城逛逛，但仍是人潮壅塞，這就是現代化的大陸城市。
次日上午預訂澳門旅館後即到蛇口港搭渡輪到澳門，一艘渡輪可坐約200人，需時一個鐘頭，170元人民幣船票。下船須辦出關手續，並馬上辦理回大陸簽證，與香港類似為150元簽證費。
澳門面積約30平方公里，人口約54萬人，可分為澳門半島及氹仔和路環兩島，兩島間已回填新生地稱路氹區。澳門半島與氹仔間有三座大橋連接，北部與珠海相鄰，西側亦有橋連通，東面隔珠江口與香港遙遙相望。西元1560間，明朝將此劃為葡萄牙人為主的外國商人居住及貿易之地，故成為中國接觸西方文化最早、最多亦是最重要的地方。中國第一所西式大學、西式醫院、西式印刷廠及外文報紙均創設於此。四百多年來，留下來的歷史建築已成為世界文化遺產，是最值得一遊的地方。
住進旅館稍作休息即搭公車到最南端的路環島，媽祖文化區是其最高點（EL.196M），廟方安排中巴接送上山，頗為貼心。有個媽祖廟及巨大媽祖雕像，可遠望氹仔賭城建築群及四周景色。回程就在賭城下車，數十間大旅館均以賭場為賣點，附近新旅館如火如荼地增建中。各旅館造型特殊、爭奇鬥艷、互別苗頭、極盡奢華，其中最有名的威尼斯人旅館，人造天空，金碧輝煌，旅館內外均有運河，遊客、賭客絡繹不絕，媲美拉斯維加斯賭城。實際上最近澳門已成為世界營業額最大之賭城。天色漸晚，華燈初上，炫麗的霓虹燈將此變成一座不夜城，比白天更有看頭。各旅館均有免費大巴士，接送旅客往返機場及碼頭。
次日6點即出門探訪澳門最大賣點世界文化遺產，共有25個歷史建築。天下著毛毛雨，南灣、西灣湖及旅遊塔更顯朦朧之美。一個小時才到最南端第一景點--媽祖閣，與台灣媽祖廟類似，但卻有三、四百年歷史，依山建築，他是澳門英文名MACAU的由來。另一景點--議事亭前地又稱噴水池，整條街均是十九世紀末的歐式建築，顏色鮮豔、古意盎然，顯出濃濃的南歐風情。大三八牌坊是澳門的地標，其實它是大火遺留下來的聖保祿教堂正面前壁，亦是遠東第一所西式大學的位置。旁邊哪吒廟、舊城牆及大砲台，均叫人有懷古之情。25個景點大部分連成一線，故8點多便大致走了一圈。10點多退房後，帶老婆又走了一遍精華地段。此時已是遊客如織，摩肩接踵，買了些名產回到市中心參觀有名的新葡京酒店，52層高外表如蓮花的金色造型，有如鶴立雞群般老遠即可看到，實在壯觀，應是最吸引人的現代化建築。一樓及地下室為賭城，裝潢及擺飾亦是叫人驚艷。本想小玩試試手氣，竟要上樓換港幣，只好作罷。坐三點渡輪回深圳，因天氣轉變而風浪大，老婆暈船難過不已，一個小時到達入關後，又轉搭客運到機場，與旅行社會合後，搭9:30飛往桂林之飛機，待進住旅館已是午夜。
次日早起，到附近市集、車站逛逛！巧遇火車到站，不少鄉下人挑扁担，扛大包小包行李進城，宛如時光倒流。桂林市為壯族自治區，下轄陽朔等12個縣，為廣西最大城市，政經文化中心。
廣西是中國少數民族五個自治區中人數最多的一個，其中壯族是人口最多的少數民族。廣西因盛產肉桂，歷代文人常以“八桂”咏喻廣西。又因大部分土地均屬古時候的桂林郡，故簡稱”桂”。眺望四周群山，百嶂千峰，峰峰相連俊秀挺拔，蔚為奇景。億萬年前，這裡是浩瀚溫暖的海洋，海底生物遺骸沉積成石灰岩，海水退去陸地上浮並經漫長歲月的雨水侵蝕，疾風鞭打，才形成姿態各異的美景：峰欉孤峰、岩洞、地下河----等，這就是典型的喀斯特地形。秦朝時曾在此開鑿興安靈渠，溝通湖南湘江與漓江，是現存世界最古老的運河之一，與四川成都都江堰齊名，故有”北有長城 ，南有靈渠”之稱。廣西金田為清朝太平天國的起義地點，是為此地的最大歷史事件。
旅館早餐提供桂林名產--米粉，粗如油麵條滑溜無比，是其特色。上午行程是到東南方的古東瀑布，為一環保生態公園，園區內有段路可從瀑布底下往上攀爬，故須著草鞋、雨衣、頭盔，頗為刺激。還有與少數民族隔湖對唱，過關者贈與拋繡球一顆。沿山徑蜿蜒而上，途中各種林木蒼鬱，空氣清新，真是達到登高健行的目的。
下午為自費行程--環城水系遊。此次四天三夜遊安排參觀五個景點，今早導遊即遊說大家再規劃參加四個自費景點，稱不影響原有行程且絕對值回票價，費用為每人470元（台幣約2,350元），大家為顧及團體行動及不影響遊興就都同意了。環城水系遊即搭船經兩江四湖，遊覽桂林城精華。途中經過幾座橋，橋下均有歷史悠久的精美石雕及壁畫題字。四周奇峰環繞，又有兩江、四湖，真有”城在景中，景在城中”之美稱，早有「桂林山水甲天下」之讚美詩句。
江邊幾座孤峰兀立，挺拔秀麗，如象鼻山、彩疊山、伏波山、獨秀峰……構成桂林城山水畫卷。尤其象鼻山更是桂林的地標，形似臨江汲水的巨象，象鼻與象身之間的圓洞映在江上，有”水底有明月，水上明月浮，水流月不去，月去水還留”之詩句，故有”象山水月”之流傳。
接著上到伏波山，傳說為漢代伏波將軍馬援泊船於此地而得名。其中的千人鍋、試劍石、大鐵鐘、千佛洞為主要景點，尤其岩壁上的摩崖石刻在桂林共有2,000多處，真是摩崖殆遍，壁無完石。摩崖石刻從政經文化各方面反映了桂林千年的發展歷程，故遊山如讀史，世傳”唐代碑林看西安，宋代碑林看桂林“。
之後又回到遊湖時來不及參觀的湖上日月雙塔，其中日塔除支柱外全部為黃銅結構共九層，號稱世界最大的銅塔，又需從月塔之湖底隧道才能到達，頗具特色。登上塔頂，桂林市景遠山近水及幾座獨立山峰一覽無遺。七樓為一佛堂，有僧人代為點燈祈福、算命，雖名為樂捐，仍叫人不易接受。晚餐後到中山路的觀光市場，超過兩公里以上，約有千家的攤位，人山人海、摩肩接踵，這可顯示出桂林觀光之潛力。今天出遊中發現沿途部分獨立山頭已被剷平，相當可惜，這世界級的景觀實在應該善加保護。
次日上午是此行最精華的遊江之旅。灕江共四百餘公里，從桂林到陽朔83公里水路是喀斯特地貌發育最典型的地形。一般行程可搭船順江而下直接到陽朔，但今年卻遇華南大乾旱，還好前幾天下了幾場大雨，才能在部分河段通行。先搭了一個多小時車才到下游的碼頭上船，數十艘大船（可載百人）及各式各樣的小船停泊於江邊。部分遊覽車陸續抵達，眾多攤販的叫賣，形成一幅熱鬧的碼頭風光。叢林一般的山峰鋪排在江之兩岸，硬朗而挺秀，並各具形像，如”童子拜觀音” ，”八仙過江” ，”七仙下凡” ，”九馬畫山”…都是重要景點，其中九馬畫山最是聞名，寬大崖壁上的神馬，或臥或坐、如飲如奔，任憑想像，當地人說”看出八匹中榜眼，能見九匹狀元郎”。兩岸奇峰聳立，碧水環繞，舟行其間，真是如真似幻般的仙境，自古即有”淋漓大軍出天工，萬古丹青洗一空，我泛輕舟山下過，也應添在畫圖中”之詩句。韓愈的”江坐青羅帶，山如碧玉簪”更是經典，連20元人民幣都以此為圖案。我們遊覽楊堤至興坪為漓江最具風情的一段，並在船上用午餐--小菜一碟，白飯一碗，當然另有自費的餐點。下一景點為遇龍河竹筏漂流，此為漓江支流之一，河水平靜，對峙峰林，倒映河中，故有”分明看見青山頂，船在青山頂上行” 之悠遠意境。又河邊竹影搖曳生姿，平添幾分柔媚，好一幅百里畫卷。另老船夫的山歌對唱，蕩氣迴腸，餘音繚繞，令人叫絕！
今日遊四個景點（兩個自費），故行程特別緊湊。遊完河即到天籟蝴蝶泉，先參觀個小岩洞後觀賞侗族歌舞表演，服裝鮮豔，歌聲嘹亮，類似台灣原住民文化。最後來到陽朔南方的銀子岩地下岩洞，岩洞貫穿十二座山峰，各種鐘乳石因含石英、方解石微粒，在不同燈光下，泛著熠熠銀光猶如進入童話世界。石柱、石筍、石幔、蓮盆、及地下河流，構成溶岩的繽紛世界。尤其擎天石柱直指蒼穹，“無山不洞，無洞不奇，山中有洞，洞洞相連”是其寫照，”雄、奇、幽、美”的地下景觀令人嘆為觀止。
晚上即住陽朔漓江邊，兩座獨立山峰緊靠兩側，又有燈光投射在山峰上，這即是張藝謀的”印象劉三姐”場景。陽朔山水就在城中，又稱城包山，更甚於桂林之山包城，故有”桂林山水甲天下，陽朔堪稱甲桂林，群峰倒影山浮水，無水無山不入神”歌詠陽朔之詩句。飯後到溢滿西洋風情的西街散步，西街又稱洋人街。東方和西方，古老和現代相融交錯在這條街道，泡吧、品茗、喝咖啡、逛夜市，看紅南綠女，中西交融，土洋混染，蔚為人文景觀。聽說老外最喜歡此地之山光水色，風俗民情，故紛紛在此長住、定居，甚而結婚生子，也才能有西街之奇景。
次日清晨順漓江沿東街方向逛，才發現漓江兩岸山峰挺立，房舍商家緊依著山與水間，真是城包山之景色，亦有”峰欉臨水而俊俏，碧水依山更靈動”之感覺。特別徒步到書僮山腳下，卻是”只緣身在此山中，不識廬山真面目”看不出其形象，真所謂”三分形象，七分想像”，全靠客官你的想像力了。途中經過印象劉三姐表演會場，因晚上表演白天不得進入。至今仍是火紅的張藝謀大作，票價200元人民幣以上，可謂高檔藝術享宴。
上午再往南到荔浦縣荔江第一灣，先搭”皇家”舟觀看魚鷹(鸕鷀)捕魚表演，再換龍舟，巧遇台灣團一齊競賽。又參觀一個地方下岩洞，有瀑布、河流，被稱為”活的洞穴”。中午參觀月亮山並午餐，此景點為山壁上有個透光的大圓洞，約50m直徑，渾然天成，就如月亮一般。曾有”山穿月曜無圓缺，月岀光輝任去留，萬古不磨唯此境，與君常作廣寒宮”之詩句。路上遇到很多老外騎單車遊覽，應為最自由自在、實惠且環保的旅遊了。
下午往回桂林方向繼續我們的旅程，最後一景點為永福縣的永福岩，亦為地下岩洞，附近已闢為渡假村，有騎馬、高爾夫球場等措施，想必大陸上已朝休閒旅遊的方向前進了。沿途仍奇峰兀立，阡陌縱橫，一幅幅悠閒的田園風光。傍晚回到桂林臨桂採購及用餐，這裡將是桂林的新市鎮。此時竟下起大雨，似為我們洗滌這幾天旅途的塵埃與勞頓。晚餐時有藝術家當場揮毫拍賣，雖非為上品但價位合理，仍有香港同行者捧場。晚上搭11點半飛機回深圳，回到朋友家已是凌晨一點多了。最後一天再到附近逛逛才回臺，結束此趟豐碩之旅。
後記：此趟深圳港澳桂林行，景色優美、人文豐富，亦有不少感觸：
1. 大陸抽煙人口多，公眾場合亦是，宜予規範。
2. 大陸吐痰，亂丟垃圾習慣宜加改善。
3. 大陸人民喧嘩，交通搶快，亂按喇叭，行人慢車亦不守交通規則。
4. 各景點勉強旅客照像推銷，及小販眾多，宜加管制。
5. 各岩洞投射燈光過於鮮豔、炫耀，有失自然。
6. 桂林部分山峰似已被採石挖掘，滿目瘡痍，甚為可惜。
7. 安排行程中預留太多自費空間，額外變相加價。
8. 飲食較鹹，口味重，素食不多，港澳價位高。
9. 寺廟，教堂少，不知人民之精神寄託何在。
10. 澳門地小，重要景點均可安步當車。
11. 澳門賭場限用港幣，頗為不解，或賭客大部分為港人之故。
12. 陽朔竹筏船夫薪水固定（每天兩趟），不必搶生意，值得參考。
13. 各景點導遊人員專業、資質佳、口才及知識均具水準。
14. 新建築的衛浴馬桶，水箱容量僅6公升（一般12公升）且為兩段式，相當省水環保。
15. 大學生好學積極，有願景，競爭力強，將為明日之星。台灣學生應知警惕。
錐麓古道健行記 98.10.31
錐麓古道高懸於錐麓斷崖上，因位於三角錐山（EL.2607m）西南支稜之錐麓山（EL.1667m）斷崖上而得名。古道海拔約七~八百公尺，為太魯閣國家公園唯一的史蹟保存區。西元1914年太魯閣戰役之後，日本政府為便於統治太魯閣地區原住民，開鑿一條從太魯閣沿立霧溪，翻越合歡山的山徑，稱為合歡越嶺道，此古道即是其中的一部份。一般學者將合歡越嶺道分成東西兩段，東段即指錐麓古道，西段則是合歡山到天祥的立霧溪掘鑿曲流古道。西段地質鬆軟，多數路段已消失在荒煙蔓草中。而東段部分地質屬緻密不易崩塌的大理岩，因此保存尚稱完好。此古道從燕子口對岸的巴達岡部落向西延伸，橫越錐麓大斷崖到慈母橋附近，全長10.3公里。
我們一行十來人七月份即申請入園，卻連續碰到幾個颱風、大雨而延到十月底才成行，可謂好事多磨！因為此古道採總量管制，平日限制遊客48人，假日72人，又為較挑戰的路線，稍有大雨或颱風警報即封山禁入，又得重新申請排隊候補，故耗時三個多月才得以實現大家的計畫。當天上午八點半於燕子口會合，準備入園才發現未辦入山證，原來除入園証需事先排隊申請外，仍須辦理一般的山地入山證。還好同事所屬登山社團為此古道的認養單位，才得以進入。古道入口位於中橫8號省道179K燕子口上，需先過吊橋到對岸，一早即有園區人員在入口吊橋前把關。筆者將近三十年前任職台電立霧溪水力發電工程時，亦曾到對岸測量，當時須下到河床，通過水面上的簡易竹子橋，相當驚險。今已改建長吊橋方便許多，過吊橋即一路上坡，很快即到1K的巴達岡駐在所。日本人規劃合歡越嶺道時，每3~5公里即設置一站稱駐在所，類似現在派出所。此站舊名為“花蓮港廳研海支廳巴達岡警察官吏駐在所”，曾是太魯閣到天祥的最大中繼站。主要功能為管理附近原住民，亦為官吏、遊客的中途休息站。當時設有公學校，宿泊所（旅館）等。巴達岡太魯閣族語意為「桂竹」或「突擊戰地」，據稱原居住者因颱風暫避他處，回來時被其他部落侵占，乃削桂竹為槍奪回此地。日據時代曾建有山月吊橋橫跨立霧溪直通布洛灣，民國76年太管處重建山月吊橋，興建長約200公尺，與谷底高差達200公尺的亞洲最高也最驚險的吊橋，後因地質承載問題而中斷，目前仍在對岸山崖遺留一座未完工的橋墩。聽說太管處已重新規劃新山月吊橋，將縮短跨距與高度，並移至地質較穩定地帶，讓我們一起期待橫過新山月吊橋，上爬巴達岡，走一段錐麓古道的世界級步道新體驗的到來。
在1.2k處有座2號吊橋，10點到達2k。報紙報導前一天有遊客在此處被虎頭蜂叮蟄而就醫之消息，故我們特別小心，輕聲通過。沿途到處是開著成串黃色小花的“山鹽青” ，原名“羅氏膚鹽木” ，因果實表面有鹽份而得名，早期原住民常直接舔食，作為鹽巴的替代品。其樹幹音質清脆響亮，為原住民傳統樂器－木琴的材料。
在步道地上可發現許多類似小檳榔的堅果，此為“太魯閣櫟”的果實。太魯閣櫟屬殼斗科，台灣特有種，僅生長於石灰岩地質的東部地區，與青剛櫟的果實同為台灣熊的主要食物。而青剛櫟則遍及台灣、大陸、日本、印度等亞洲地區，日據時代日人喜歡在住所種植此樹，以慰思鄉之情。
十點半到達2.4k，即錐麓大斷崖的起點，立霧溪於此處切割三角錐山西南稜餘脈形成斷崖，北岸稱為錐麓，南岸稱為福磯，長達1.2公里，高約600公尺，全由膠結緻密的大理岩塊構成。由中橫公路仰望，高不見頂，更常雲霧繚繞、雲深不知處，故有「虎口線天」之稱號。此斷崖古道原為原住民修築，僅30公分寬，高懸於懸崖峭壁上，故原住民行經此處，均“捫壁蟹行，自始至終不敢交談”。日據時代，大正3年日人才將小徑拓寬至1.5公尺，以利砲車通行。當時曾招募大批日本工程人員前來開路，但因地勢險峻，工程艱危而改徵當地原住民勇士，身繫鋼索自山頂垂懸而下，於開路位置鑿洞爆破，將山壁炸開，才得以順利完成。日人雖已將此古道加寬，仍是險惡萬分，曾有日警帶新婚妻子至此上任，妻子嚇得訴請離婚，故有“離緣坡”之稱。目前已在部分危險地段設有欄杆，山壁上架有鋼索，以利牽扶，已較無安全顧慮。但在此陡崖峭壁上，望著腳下數百公尺的立霧溪河谷及中橫公路，仍會叫人手腳發麻、不寒而慄。另以視野景觀來說卻是無上的享受：千嶺競秀、層峰翠谷、九曲洞、流芳橋、中橫公路、人車點點……，猶如靜中有動的美麗畫面。其中經過一座小山洞，壁上嵌有佛像，洞口外側石壁上刻有“大正3年開鑿紀念” ，這是最佳的史證，但如不注意並不易發現。路旁長有一些針葉如刺的小樹，這是令登山者敬而遠之的台灣刺柏，是台灣特有種，為野生針葉樹中唯一呈灌木狀成長。原生長於海拔3千公尺左右的高山植物，因太魯閣海拔落差大，許多植物有分佈下降的現象。
很快通過斷崖，十點三刻即到3.1k的斷崖駐在所。此所腹地不大，僅存部份水泥基地而已。告示牌上說明，合歡越嶺古道共設有44座駐在所，可見日人為此古道投下龐大人力、物力！附近有座紀念碑，碑上記載著“花蓮港廳巡查班長持港代五郎，大正五年正月23日殉職”。目前古道僅開放到此，大夥兒即在此休息午飧，分享各自帶來的食物。休息時聽到遠處有施工的聲音，即與幾位伙伴前往探個究竟。前方大部份為林蔭小路，3.8K處為崖壁視野亦佳，約20分鐘到達4.4k施工地點，是座鐵橋颱風時受到損壞，正在整修。工程人員稱5k處亦有座受損鐵橋，都已快修復完成，屆時即可全線開放(註：本古道已於兩週後全線通行。)。他們並稱2k處虎頭蜂巢昨晚才摘除，難怪今早通過時僅發現一些漏網之“蜂”，在附近盤旋找牠們的“家”，我們今天上山還真是幸運的一群呢！
十二點半大家即整裝踏上歸程，回程時間充裕，沿途多拍些合照及一路欣賞風光。在巴達岡做較長的停留，舊有的駁坎、石階、地基、水槽、大門石柱…均處處可見，這是最直接的歷史史料，難怪古道前輩楊南郡稱“古道即是台灣史”。附近有棵白柚，結果纍纍，我們藉以解渴，味道還不錯，也納悶國家公園內那麼多獼猴，為何沒來採食，或許附近不缺食物的緣故。很快三點即回到入口處吊橋，搭車返家。
古道被閱讀、被行走，藉以延續其生命力！陳述舊的故事，發展新的事蹟，這正是古道最大的魅力所在。另美國學者稱“行走一段未知的山徑，就是去尋找孤獨的那種感覺” 。台灣學者亦稱“行走古道是可以看到遠方與過去的一種歷程，是一趟彩色真實與黑白幻影交錯的思想之旅” ，你的感受呢？
美加單車行 98年暑假
九年前為了小孩的教育而舉家搬到陌生的國度--加拿大，搬家貨櫃中裝有四部學校標售的二手單車(即每人一部)。前四年住在地形有高低起伏的高地城市且出門就開車，家人較不願騎乘。祇有親朋小孩來度假時，較常使用。其中有次與小女兒騎經較原始的公園中，她不慎跌倒而右膝受傷，至今都覺得心疼不已，自己則是每年都會騎到附近的海邊逛逛。有一次在牧場邊被牧羊犬追趕的驚險紀錄，另有一次在附近沼澤公園不慎摔了一跤，來個到倒栽蔥似的一身是泥，
還好都沒事。更有一次下大雪，因急著要將台灣帶來的藥品交給朋友，太太稱路滑不要我開車出門，祇好偷偷騎單車到捷運站與朋友碰面，大馬路均有鏟雪較好走，但較危險，只好走人行道，積雪約10公分，有些雪已成硬塊，行人亦踩得坑坑洞洞，又溼又滑相當難行，原以為會因騎車而出汗，故祇穿運動服裝，沒想到因溼滑而不敢騎快，身體熱不起來而無法禦寒，平時20分鐘的車程，足足騎了一個多小時，來回兩個多小時，凍的直發抖，回來被老婆唸了一頓，算是印象最深刻的一次了。
五年前因女兒要上大學而搬到市區，公車非常方便，騎車機會亦不多，於是一部單車送給就移民的朋友，一部捐給女兒學校的社團，一部遭偷竊，就祇剩最後一部單車了。市區單車道規劃良好，與主幹道類似，約8條街即有一條單車專用道，雖然汽車亦可共行，但以單車優先。且設有許多減速丘，汽車無法開快車，紅綠燈均亦考量單車之路權，故騎車非常舒適。另公車前面設有車架，每輛車可載兩部單車（免費），捷運直接可將單車牽上搭乘非常方便，故騎車出去累了，可搭公車或捷運回來。又有位朋友住附近，每年都在等我ㄧ塊騎車遠遊。過去朋友住北區，附近景點都騎遍了。去年朋友搬到南區，離美國較近，故規劃了兩次美國邊界之旅。
第一次到渡輪碼頭，這是到省會維多利亞市的必經孔道。大型渡輪每一小時一班，共6層甲板可搭載乘客上千人，車輛數百輛，號稱世界上最熱鬧的渡船頭。 大女兒即是維多利亞大學畢業，故經常到碼頭接送她，並有五、六次開車搭乘渡輪前去探望他的紀錄。此趟單車行要經過溫哥華唯一的河府隧道，也是唯一單車無法通行的橋樑隧道，故祇好搭公車載送一程。但在隧道兩側亦有專為單車設計之接駁車，係以箱型車拉運一平板車，單車上平板車，騎上作箱型車，全程免費，設想非常周到，因車班關係，我們僅回程搭乘而已。
過隧道在附近站牌下車，即開始往南向的渡船頭出發。其實在搭車前我已先從市區騎了半個小才與朋友會合，亦經過最近才通車的捷運鐵橋單車道，此設施讓兩地單車族及行人方便多了。十點多到渡船頭在附近海邊喝水休息。每一班渡輪出發與到達均會造成短暫的車流盛況，過後又恢復平靜。十一點到美加邊界，此部份美國國土位於半島末端，從加拿大進入可由陸地，從美國卻要由海上才能抵達，真是非常特殊的國界。話說美加邊界約5000公里，除部分有天然屏障外，如五大湖區，其他均為直線分割，故才有此奇特的國界。此區僅有一關卡，其餘地區均以水泥墩為界碑，雖有告示牌不可任意進入，但卻無任何的阻絕措施。不像美國與墨西哥邊界，雖有河流鐵絲網卻阻止不了墨國人民的違法進入。表示美加兩國生活水準相近，沒有互相越界之必要，這應是世界上最和平的國界了。中午在附近海邊公園用餐，很多人在海邊玩水。回程到一公園摘了不少黑莓，到下一站島嶼公園時發現黑莓已擠壓得出紅汁，朋友把全部都給了我，因背包都染紅了。傍晚到河底隧道口，已有車在等候，司機看到我們已有五人，就提早半小時載我們過去，真謝謝他了。其他車友在得知我們來自台灣，均熱情與我們交談。回到朋友家附近，已是七點多，就在市場用餐，飯後才又騎回市區的家已是晚上九點了。
第二次即過一星期後我們更遠征有名的和平拱門邊界公園。八點出門，八點半與朋友會合，九點半經過菲沙河大橋及以前住過的家。加拿大的大河流均有大型船隻通行，故椅樑都建得相常高聳，本段為高速公路，但仍在外側加設單車道，離河面約六、七十米高，有非常好的視野。過橋即是另ㄧ市鎮，我們再此住過四年，樹木茂盛，古木參天，華人很多，素有「陽明山」之稱。附近兩個原始森林公園是我們常去的地方，女兒即是在其中一個公園騎車摔跤的。因有些高低坡，騎車辛苦一些。十二點到達邊界公園前的小鎮--白石鎮，這因靠海又住於小丘上，景色視野均佳，為老外最喜歡住的地區之ㄧ。在海邊用完餐，參觀一下港口，即再南下往目的地前進，終於在一點半左右到達美加邊界的和平拱門公園。兩國海關均退離國界，形成座跨界碑上的一個大公園。在美國側有一村落，上次造訪時被美國大兵警告已屬違法入境，記得還曾在那村落的小店消費，用的當然是美金了。其實美加確為兄弟之邦，幣值相當，硬幣、鈔票面值均類似，幾乎可混用，出入境又非常容易。過去曾多次入境美國買東西，美國稅較低，民生用品--衣服、牛乳、雞蛋、冰品…較便宜。加國公民出示護照、永久居民有美簽另繳6美金即可入境美國，回程出示購物收據即可，簽證、護照均免了，故有些坐移民監的海外居民，即搭飛機到西雅圖，再由親朋開車前去接機，由此管道進入加國（車程約2.5小時），即可避免在機場海關被詢問刁難的遭遇了。
提起移民監可是有諸多趣事，加拿大移民局規定永久居民（即有楓葉卡者，類似美國綠卡）每年必要在加國住滿半年，故很多台灣移民者都會在海關被質問出國超過半年的理由。又因海關人員亦知道此狀況相當普遍，亦爭一隻眼閉一隻眼，故這批“空中飛人”（兩地飛行之移民監者），每次在入境都需編些理由來解釋，又因語言關係，造成很多移民者的壓力，亦發生很多不一樣的情節。此公園上兩側各用花海種植本國的巨幅國旗，相當美觀。海測則有火車軌道通過，但僅貨運而已。在海邊發現一顆野生蘋果結實纍纍，亦有人採食的痕跡，即摘了一些補充體力，味道還不錯，此樹位置依據國界應屬美國，哈哈！我們應是品嚐了免費的美果水果。在公園休息了好一陣子，朋友竟睡了一覺，不知是否做了南柯一夢。三點多踏上歸途，本想搭公車，朋友建議就騎回去完成此壯舉吧！經過以前住過的地方是高地，上坡較累些，走走停停，路過朋友住處已八點，大部分商店均已休息無法用餐，於是又再騎半小時，才回到溫哥華的家。
